Среда, 22.11.2017, 14:02Приветствую Вас Гость | RSS
Что будем качать? •Рефераты •Дипломы •Курсовые
•Сочинения
Категории раздела
Архитектура и Строительство [21]
Бухгалтерский учет, Экономика, Финансы [129]
Гуманитарные науки [27]
Психология [11]
Менеджмент и маркетинг [40]
Юриспруденция [48]
Авиация [1]
История [1]
Математика и геометрия [2]
Право [3]
Программирование [3]
Техника и технология [2]
Философия [2]
Экология [1]
Реклама...

Учебные материалы.. первая помощь в учебе...


Главная » Файлы » Дипломные работы » Техника и технология

Возможности радиолокационного тренажера NMS-90
(Размер файла - 43.5Kb) 18.09.2012, 21:58


1. Радиолокационный тренажер NMS-90
1.1 Краткое описание ( состав )

Радиолокационный тренажер норвежской фирмы NORCONTROL NMS-90 состоит из:
пульта инструктора ( ПИ )
мостиков активных судов ( OS1, OS2...OS6 )
класса разбора ( КР )
блоков питания и включения тренажера ( БП )

Каждый мостик активного судна оборудован:
радиолокационной станцией Rad Park -16 английской фирмы KELVIN HUGHES
пультом управления движением судна ( ПУДС )
средством автоматической радиолокационной прокладки ( на 1,2,3 и 4 мостиках - Бриз Е-10, на 5 и 6 мостиках- DATA BRIDGE-7 )
УКВ станцией HUSUN-65 фирмы KELVIN HUGHES
специальной информационной панелью ( OVER HEAD PANEL )
таблицами маневренных элементов всех моделей судов, существующих в тренажере.

В классе разбора установлены пульт инструктора, плоттер, принтер, видео проекционная система BARCO DATA-400, столы для разбора упражнений, экран и специальные настенные доски.
В агрегатной располагаются блоки питания и блоки защиты тренажера от перепадов в электросети.
1.2. Характеристики РЛТ ( ТТД )

Пульт инструктора представляет собой специализированный компьютер с дополнительным цветным монитором, на котором отображается выполняемое упражнение. На пульте инструктора производится создание и контроль за их решением по каждому активному судну или по всем активным судам сразу. Причем, все эти операции могут выполняться как с жесткого диска, так и с дискеты. С пульта инструктора имеется возможность по УКВ станции связываться с каждым активным судном. С него осуществляется управление работой принтера, плоттера и видеопроекционной системы.
В тренажере предусмотрены следующие возможности для реализации реальной обстановки:
количество активных судов 6
количество подвижных целей 60
нумерация активных судов 1-6
нумерация подвижных целей 10-69
количество неподвижных целей 500
географическая широта моделирования 80 N - 80 S
проекция карты меркаторская
геометрия Земли сфероид
количество стандартных моделей судов 6
количество моделируемых моделей судов 2
задаваемая скорость ,в узлах:
судов-моделей функция от
математической
модели судов- (относительно воды)
судов-целей неограничен
(относительно грунта)
задаваемые курсы, град. 0-360
задаваемая высота судна 0-150 м
задаваемая длина судна 0-999 м
задаваемая ширина судна 0-100 м
задаваемая осадка судна 0-40 м
количество точек поворотов целей 30 на каждую цель
количество береговых линий 9
площадь береговой черты 221х221 миль
протяженность береговой черты 2000 миль
глубины вводятся с карты
(могут вводиться
инструктором),
всего 2800 штук
максимальная глубина 9999 м
постоянное течение программируется
ветер программируется
время без ограничений
количество целей на плоттере 20 плюс все активные суда
- волнение программируется
- приливо-отливные течения программируется
- скорость распространения звука в воде 1500 м/сек
- количество векторов постоянного течения 1000
- насыщение береговой черты:
- количество линий 200(два типа)
- количество символов 50 (5 типов)
- количество текстовых выражений 25
Кроме перечисленных возможностей в тренажере предусмотрено:
- учет сопротивлений движению судна от воздействия задаваемых ветра, течения, волнения и приливо-отливных течений;
- введение в радиолокационное обнаружения помех от моря, волнения, дождя;
- задание отражающей способности судов-целей и буев;
- взаимная видимость или невидимость судов;
- изменение параметров движения активных судов и судов целей вручную или автоматически, в заранее программируемом режиме;
- программирование высоты буев, длины их ракона, литера буя от A до Z по азбуке Морзе;
- введение различного или единого времени решения упражнения для активных судов;
- использование в упражнении одной модели судна для всех активных судов, а так же различных моделей для каждого активного судна;
- введение как одной, общей для всех активных судов береговой черты, так и введение различных береговых черт для каждого активного судна, при наличии объема памяти на жестком диске;
- запись выполняемого упражнения в режиме PLAY BACK с целью проигрывания его в определенном масштабе времени после выполнения через видеопроекционную систему или на экране дополнительного цветного монитора ПИ;
- введение новых, ранее не запрограммированных буев, течений, судов-целей и т.д. как для всех активных судов, так и для каждого в отдельности, с печатью их на плоттере, записью в режиме PLAY BACK и с выводом на экран цветного монитора ПИ;
- перепроигрование параметров судов-целей, буев, течений и т.д. как для всех активных судов, так и для каждого в отдельности с отображением новых данных на плоттере, с записью в режиме PLAY BACK, с выводом на экран дополнительного цветного монитора и на экран DATA MONITOR;
- определение места судна по РНС (Decca, Loran-C, Omega) и по ИСЗ;
- введение программируемых по времени отказов и погрешностей в работе;
- лага
- гирокомпаса
- радиолокационной станции
- рулевой машины
- воздушного компрессора
- главного двигателя
- РНС
- введение новых судов-целей, буев как по координатам, так и пеленгу и дистанции от активного судна (судов), для которого они задаются;
- составление «личных» для инструктора систем разделения движения, фарватеров и каналов без береговой черты;
- возможность изменения отражающей способности судов-целей и буев.

В состав радиолокационного тренажера NMS-90 входят радиолокационная станция «Rad Pak - 16» и САРП «Бриз Е - 10» или «DATA BRIDGE - 7». Тренажер проходит ежегодное освидетельствование на пригодность соответствия требованиям ИМО к тренажерам, САРП и РЛС.
1.3. Требования Резолюций ИМО к радиолокационным тренажерам:

1.3. Требования Резолюций ИМО к радиолокационным тренажерам.
И М О

РЕЗОЛЮЦИЯ А.477(12) Принята 19 ноября 1981 г.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПАРАМЕТРАМ СУДОВЫХ РЛС.

АССАМБЛЕЯ,
ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ Статью 16 ( j ) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Ассамблеи,
ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ Правило 12 Главы 5 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., с учетом уточнений,
ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ Резолюцию А.222(7), касающуюся технико-эксплуатационных параметров РЛС,
ПРИЗНАВАЯ желательным согласовать такие требования к технико-эксплуатационным параметрам судовых РЛС с технико-эксплуатационными требованиями к САРП ( Резолюция А.422(11) ) и рекомендаций к радиолокационным маякам-ответчикам ( Резолюция А.423(11) ),
УЧИТЫВАЯ Рекомендации 41-й сессии Комитета по безопасности мореплавания,
ПРИНИМАЕТ Рекомендации по технико-эксплуатационным требованиям к параметрам судовых РЛС, которые указаны в приложении к настоящей Резолюции
РЕКОМЕНДУЕТ Правительствам, чтобы:
технико-эксплуатационные параметры судового радиолокационного оборудования, устанавливаемого с 1 января 1984 г., не уступали параметрам, указанным в приложении к настоящей Резолюции
технико-эксплуатационные параметры судового радиолокационного оборудования, установленного до 1 января 1984 г., по крайней мере удовлетворяли параметрам, указанным в Резолюции А.222(7)

ПРИЛОЖЕНИЕ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ К ПАРАМЕТРАМ СУДОВЫХ РЛС.
Область применения.
Данные технико-эксплуатационные требования относятся ко всему судовому радиолокационному оборудованию, установленному с 1 января 1984 г. В соответствии с правилом 12 ( в уточненной редакции) Главы 4 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море
1974 г.
РЛС, установленные до 1 января 1984 г., должны по крайней мере удовлетворять технико-эксплуатационным требованиям, рекомендуемым Резолюцией А.222(7).

Назначение.

Радиолокационная станция ( РЛС ) должна обеспечивать индикацию относительного положения судов, других надводных объектов, буев, береговой черты и навигационных знаков так, чтобы способствовать навигации и предупреждению столкновений.

Требования.

Все РЛС должны соответствовать следующим минимальным требованиям.

Максимальная дальность.

При нормальных условиях распространения, когда антенна РЛС расположена на высоте 15 м над уровнем моря, при отсутствии помех от моря РЛС должна обеспечивать четкую индикацию:

Береговой черты -

при высоте берега до 60 м на расстоянии 20 миль
при высоте берега до 6 м на расстоянии 7 миль

Надводных объектов -

судов валовой вместимостью 5000 т на расстоянии 7 миль независимо от ракурса
небольшого судна длиной 10 м на расстоянии 3 мили
объектов, аналогичных навигационному бую, имеющих эффективную поверхность рассеивания приблизительно 10 кв.м на расстоянии 2 мили

Минимальная дальность.

Надводные объекты, указанные в п. 3.1.2. настоящих Рекомендаций, должны быть четко видны с минимального расстояния 50 м до расстояния 1 миля при неизменном положении органов управления, кроме переключателя шкал дальности.
Индикатор.
Без применения внешних увеличительных устройств индикатор должен обеспечивать отображение относительного движения при ориентации относительно диаметральной плоскости судна без стабилизации на экране с эффективным диаметром не менее чем
180 мм для судов валовой вместимостью от 500 до 1600 т.
250 мм для судов валовой вместимостью от 1600 до 10000 т.
340 мм при наличии на судне одного индикатора и 250 мм в случае установки второго индикатора для судов валовой вместимостью 10000 т и выше.

( * Обеспечиваются на ЭЛТ с диаметром 9, 12 и 16 дюймов соответственно )
Индикатор должен предусматривать один из двух наборов шкал дальности:
1.5, 3, 6, 12 и 24 мили и одна шкала с номиналом более 0.5 и менее 0.8 мили либо
1, 2, 4, 8, 16 и 32 мили

Могут быть предусмотрены дополнительные шкалы.

В любое время должна предусматриваться четкая индикация выбранной шкалы дальности и интервала между кольцами дальности.

Измерение дальности.
Для измерения дальности должны быть предусмотрены неподвижные электронные кольца дальности;
Для набора шкал, соответствующих требованию подпункта 3.3.2.1, на шкале с номиналом более 0.5 и менее 0.8 мили должно обеспечиваться по крайней мере 2 кольца дальности и для каждой из остальных шкал - по 6 колец дальности
Для набора шкал дальности, соответствующих требованию подпункта 3.3.2.2, на каждой шкале должно быть 4 кольца дальности
Подвижный электронный маркер дальности должен иметь цифровой отчет.
Неподвижные кольца дальности и неподвижный маркер дальности должны обеспечивать измерения дальности до объекта с погрешностью, не превышающей 1.5% от максимального значения используемой шкалы или 70 м, в зависимости от того, что больше.
Должна быть предусмотрена возможность изменения яркости подвижных колец дальности и неподвижного маркера дальности до полного снятия с экрана.

Отметка курса.
Курс судна должен указываться на экране с максимальной погрешностью не более +- 1 град.. Ширина линии отметки курса должна быть не более 0.5 град.
Должны быть приняты меры для выключения отметки курса с помощью переключателя, который не может оставаться постоянно в положении < Отметка курса выключена >.

Измерение направлений.
Должны быть приняты меры для быстрого измерения направления на любой объект, отметка которого появляется на экране.
Средства, предусмотренные для измерения направлений, должны обеспечивать измерение направления на объект, отметка которого расположена на краю экрана, с погрешностью, не превышающей +- 1 град.

Разрешающая способность.
Индикатор должен обеспечивать на шкале дальности 2 мили или менее раздельное отображение двух одинаковых целей малого размера на расстояниях, равных 50 - 100 % от номинала используемой шкалы дальности и находящихся на одном направлении, если расстояние между целями не менее 50 м.
Индикатор должен обеспечивать раздельное отображение двух одинаковых целей малого размера, находящихся на одном расстоянии между 50 и 100 % от номинала шкалы < 1.5 > или < 2 > мили и их угловом положении, различающемся 2.5 град.

Качка.

Параметры РЛС должны быть такими, чтобы при бортовой и килевой качках +-10 град.характеристики обнаружения удовлетворяли требованиям пп. 3.1. и 3.2.

Вращение антенны.

Должно быть предусмотрено непрерывное и автоматическое вращение антенны по часовой стрелки в пределах 360 град.по азимуту. Частота вращения антенны должна быть не менее 12 об/мин.
Антенна должна быть работоспособна при относительной скорости ветра до 100 уз.
Азимутальная стабилизация.
Должны быть приняты меры для возможности азимутальной стабилизации РЛС от гирокомпаса, для чего в РЛС должен быть предусмотрен соответствующий вход.

Погрешность согласования с гирокомпасом должна быть в пределах 0.5 град.при скорости вращения датчика гирокомпаса 2 об/мин.

РЛС должна работать удовлетворительно при ориентации изображения по курсу без стабилизации изображения, когда связь с гирокомпасом отсутствует.

Контроль работоспособности.

Должны быть предусмотрены средства для быстрого определения во время работы станции значительного ухудшения ее работоспособности относительно калиброванного значения, принятого при установке РЛС, а также для правильной настройки в случае отсутствия целей.

Устройства для защиты от помех.

Должны быть предусмотрены средства для подавления нежелательных отражений от моря, дождя и других осадков, облаков и самумов ( песчаных бурь). Должна быть предусмотрена возможность ручной плавной регулировки органов управления средств помехозащиты. Орган управления в крайнем положении против часовой стрелки должен отключаться. Могут быть предусмотрены дополнительные автоматические органы помехозащиты, однако должна быть возможность их отключения.
Работа станции.
Должно быть предусмотрено включение станции и управление ею с индикатора.
Рабочие органы управления должны быть доступны, легко различимы и удобны в эксплуатации. Если используются символы, то они должны выполнятся в соответствии с Рекомендациями ИМО для органов управления морского навигационного радиолокационного оборудования.
РЛС должна быть полностью в рабочем состоянии в течении 4 минут после ее включения.
Должно быть предусмотрено положение предварительной готовности, из которого станция может быть приведена полностью в рабочее состояние за 15 с.

Помехи.

После установки и регулировки на борту судна точность пеленгования, указанная в настоящих Рекомендациях, должна сохраняться без последующих регулировок при движении судна в магнитных полях Земли.
Стабилизация относительно воды и грунта ( индикатор истинного движения ).
При использовании стабилизации изображения относительно воды или грунта точность и разрешающая способность должны быть по крайней мере равными требованиям настоящих Рекомендаций.
Перемещение начала развертки, кроме индикаторов с ручным возвратом, должно ограничиваться кругом радиусом не более 75 % от радиуса экрана.

Антенна.
Антенна должна быть установлена таким образом, чтобы существенно не ухудшалась эффективность РЛС.
Работа с радиолокационными маяками.
Все РЛС, работающие в диапазоне 3 см, должны работать горизонтально поляризованным излучением.
Должна быть предусмотрена возможность выключения устройства обработки сигналов, которые могут исключить изображение сигналов маяка на экране РЛС.

Установка нескольких РЛС.

На судах, где требуется установка двух РЛС, они должны быть размещены таким образом, чтобы каждая РЛС могла работать самостоятельно и обе могли работать одновременно независимо друг от друга.

Каждая РЛС должна иметь возможность подключения к аварийному источнику питания, если такой предусмотрен в соответствии с требованиями Правил 1 Главы 11 Конвенции СОЛАС-74.

При установке двух РЛС может быть предусмотрено устройство взаимного переключения приборов для повышения гибкости и готовности радиолокационной установки. Оно должно быть установлено так, чтобы неисправность любой РЛС не вызывало отключения электропитания или другого нарушения в работе РЛС.

И М О

РЕЗОЛЮЦИЯ А.483(12) Принята 19 ноября 1981 г.

ОБУЧЕНИЕ МЕТОДАМ РАДИОЛОКАЦИОННОГО НАБЛЮДЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ.

АССАМБЛЕЯ,

ССЫЛАЯСЬ на Статью 16 ( j ) Конвенции о Международной морской организации,
ОТМЕЧАЯ, что Глава 2 Международной конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 г. Требует для получения дипломов капитанов, старших помощников и помощников капитанов, допущенных к несению ходовой вахты, определенного уровня знаний, необходимых для работы с радиолокационными станциями,
ОТМЕЧАЯ ТАКЖЕ Резолюцию 18 Международной конференции по подготовке и дипломированию моряков 1978 г., которая рекомендует всем капитанам и помощникам капитанов пройти обучение на радиолокационном тренажере,
ПРИЗНАВАЯ, что столкновения часто вызваны неправильным использованием радиолокационной станции,
ПРИЗНАВАЯ ДАЛЕЕ, что один практический опыт без соответствующей подготовки может привести к неправильному использованию радиолокационной станции,
ПРИНЯВ Резолюцию А.482(12) по обучению методам использования средств автоматической радиолокационной прокладки ( САРП ), которая рекомендует Правительствам обеспечить, чтобы обучению методам использования САРП предшествовало обучение методам использования радиолокационной станции,
ПРИНЯВ ВО ВНИМАНИЕ необходимость, чтобы все капитаны, старшие помощники и помощники капитанов,несущие ходовую вахту на судах, оборудованных радиолокационной станцией, получили соответствующую подготовку и были способны осуществить ручную прокладку с целью предупреждения столкновения, независимо от того, оборудовано судно САРП или нет,
ТАКЖЕ ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ Рекомендацию, представленную на 45-й сессии Комитета по безопасности мореплавания,
ОДОБРЯЕТ предлагаемую Программу обучения методам радиолокационного наблюдения и прокладки;
РЕКОМЕНДУЕТ Правительствам:

(а) обеспечить, чтобы при разработке учебных программ для курсов по обучению методам радиолокационного наблюдения и прокладки данные программы соответствовали требованиям не ниже тех, которые представлены в приложении к данной Резолюции, и дополнить рекомендованную программу обучения методами использования САРП , одобренными Резолюцией А.482(12);
требовать, чтобы на радиолокационной станции во время несения радиолокационной вахты в море работал опытный подготовленный радиолокационный наблюдатель;
поощрять капитанов, старших помощников и помощников капитанов, несущих ходовую вахту, накапливать опыт и поддерживать умение в области радиолокационного наблюдения и радиолокационной прокладки при плавании в море, когда это не угрожает безопасности и когда результаты радиолокационных наблюдений могут быть проверены визуально и неправильная интепритация радиолокационной картины или ошибочная оценка ситуации не приведет к потенциальным опасностям.

ПРИЛОЖЕНИЕ

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ МЕТОДАМ РАДИОЛОКАЦИОННОГО НАБЛЮДЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ.



Общие положения.
Программа обучения имеет целью выполнения минимальных требований к обучению, предписываемых параграфом 4 Дополнения к Правилу 2/2 и параграфом 3 Дополнения к Правилу 2/4 Международной конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 г. для получения практических навыков в рамках данной программы работа по радиолокационному наблюдению должна выполнятся, где это возможно, на работающем морском радиолокационном оборудовании, включая использование тренажеров или других эффективных средств обучения, одобренных Администрацией. Упражнения по ведению радиолокационной прокладки предпочтительно проводить в реальном масштабе времени. Это необходимо для того, чтобы обучаемые могли осознать опасность неправильного использования радиолокационной информации и необходимость совершенствования техники ведения прокладки до уровня, обеспечивающего безопасность маневрирования при расхождении в реальных условиях плавания.

Теория.
Факторы, влияющие на технические характеристики и точность.
Принципы радиолокации, измерение дистанции и пеленга. Характеристики радиолокационной станции, которые определяют качество радиолокационной информации; антенна радиолокационной станции, диаграммы направленности; эффекты влияния боковых лепестков; общее описание радиолокационной системы, включая варианты состава оборудования, встречающиеся в различных типах радиолокационных станций. Характеристика индикаторов, характеристики оборудования, влияющие на максимальную и минимальную дальность обнаружения и точность информации.
Технико-эксплуатационные характеристики морской радиолокационной станции ( Резолюция А.222(7) ).
Влияние места установки радиолокационной антенны, теневые сектора и области пониженной чувствительности, ложные эхо-сигналы, влияние высоты антенны на дальность обнаружения и т. д. Установка оборудования РЛС и хранение запасных частей вблизи магнитных компасов; безопасные расстояния от магнитных компасов.
Радиационная опасность. Меры предосторожности, которые необходимо соблюдать вблизи антенны и открытых волноводов.
Обнаружение искажения информации, включая ложные эхо-сигналы и отражения от поверхности моря.
знания об ограничениях обнаружения целей, существенных для оценки опасности ошибок при обнаружении целей.

Особое значение должно быть придано следующим факторам:
Технические требования к оборудованию
Яркость, усиление и органы управления индикатором РЛС
Радиолокационный горизонт
Размет, форма, ракурс, и состав целей
Влияние движения судна
Условия распространения радиоволн
Метеорологические условия: помехи от моря и помехи от дождя
Органы управления подавлением помех
Теневые секторы
Помехи от работы соседних радиолокационных станций
Факторы, которые могут привести к ошибочной интепритации информации: ложные эхо-сигналы, влияние близко расположенных вертикальных сооружений и больших построек, эффекты от электролиний высоковольтных передач, пересекающих реки и устья рек, эхо-сигналы от дальних целей, возникающие при втором или последующих циклах развертки.
Оборудование для интерпретации данных: уголковые пассивные радиолокационные отражатели, активные радиолокационные маяки-ответчики. Обнаружение и распознание береговых целей, влияние топографических опасностей, влияние длительности импульса и ширины лепестка диаграммы направленности. Радиолокационно видимые и радиолокационно невидимые цели, факторы, влияющие на отражающую способность целей.

Практика.
Настройка и эксплуатация индикаторов.
Различные типы индикаторов радиолокационных станций; нестабилизированная ориентация по курсу в относительном движении; стабилизированная ориентация по курсу и по меридиану в относительном движении, истинном движении.
Влияние ошибок на точность отображения информации; влияние погрешностей компаса на стабилизацию и изображение в режиме истинного движения, влияние погрешностей лага на изображение в режиме истинного движения, влияние погрешностей ввода скорости на изображение в режиме истинного движения.
Методы обнаружения погрешностей ввода скорости в режиме истинного движения. Влияние внутренних шумов приемника, ограничивающих возможность отображения слабых эхо-сигналов, влияние насыщения шумов приемника и т. д. Настройка рабочих органов управления, критерий, который отличает оптимальные точки настройки, важность надлежащей последовательности и т. д. Влияние неправильной настройки органов управления, обнаружение неправильной настройки и устранение ошибок:
Органов управления, влияющих на дальность обнаружения
Органов управления, влияющих на точность
Опасности использования радиолокационного оборудования с неправильно настроенным органами управления
Необходимость частых регулярных проверок технических характеристик, связь технических характеристик индикатора радиолокационной станции с техническими характеристиками радиолокационной станции.

Дистанция и пеленг.
Методы измерения дистанции; неподвижные отметки дальности подвижная отметка дальности. Точность каждого метода и относительная точность различных методов. Индикация данных о дистанции; дистанция на указанных интервалах, цифровой счетчик, градуированная шкала и т. д. Методы измерения пеленгов, вращающийся визир на прозрачном диске, покрывающем индикатор, электронный визир и другие методы. Точность пеленгования. Неточности вследствие параллакса, смещение курсовой отметки, неточно установленного центра развертки, как индицируются данные пеленгования, градуированная шкала, цифровой счетчик и т. д.
Необходимость регулярной проверки точности измерения дистанций и пеленгов, методы выявления погрешностей. Устранение погрешностей или учет поправок.
Техника выполнения радиолокационной прокладки и принципы относительного движения.
Практика в ручной радиолокационной прокладке, включая использование зеркальных планшетов, должна основываться на понимании соотношения движения своего судна и других судов, включая маневрирование по предотвращению столкновения. На подготовительных стадиях обучения с выполнением простых упражнений по прокладке должно быть заложено правильное понимание геометрии прокладки и принципов относительного движения. Степень сложности упражнения должна повышаться на всем протяжении курса обучения до тех пор, пока обучающийся не достигнет соответствующего уровня подготовки. Качество подготовки может быть повышено предоставлением обучающемуся возможности выполнения упражнения на тренажере или использованием других эффективных средств обучения.

Идентификация опасных эхо-сигналов.
Определение места судна с помощью радиолокационной станции по береговым ориентирам и средствам навигационного ограждения.
Точность определения места судна по пеленгам и дистанциям.
Важность проверки точности радиолокационной станции с помощью других навигационных приборов.
Ценность определения значения пеленгов и дистанций через равные временные интервалы при использовании радиолокационной станции как средства для предупреждения столкновений.

Курс и скорость целей.
Различные методы определения курса и скорости целей по пеленгам и дистанциям:
Нестабилизированная прокладка в относительном движении
Стабилизированная прокладка в относительном движении
Прокладка в истинном движении
Взаимоотношение между визуальным и радиолокационным наблюдением, точность определения курса и скорости целей. Обнаружение изменения элементов движения целей.
Время и дистанция кратчайшего сближения пересекающихся, встречных или обгоняющих судов.
Использование полученных данных для определения:
Дистанции и пеленга кратчайшего сближения
Времени кратчайшего сближения
Важность частых, регулярных обсерваций.
Обнаружение изменений курса и скорости.
Влияние изменения курса и скорости целей на отображение их траектории ни индикаторе
Задержка в обнаружении изменения курса и скорости целей.
Опасность небольших изменений по сравнению со значительными изменениями курса и скорости в отношении обнаружения маневра.
Влияние изменений курса и скорости своего судна или своего судна и целей.
При индикации в режиме относительного движения: влияние перемещения своего судна, влияние перемещений целей; преимущества стабилизации изображения по меридиану в относительном движении.
При индикации в режиме истинного движения.
Влияние погрешностей: скорости и курса при индикации истинного движения, показаний компаса, при индикации стабилизированного относительного движения.
Влияние изменений курса или скорости своего судна на траектории движения целей на индикаторе.
Отношение скорости к частоте обсерваций.
Применение Международных правил предупреждения столкновений судов в море.
Отношение МППСС к использованию радиолокационной станции.
Действия по предупреждению столкновений; опасность предположений, сделанных на основании недостаточной информации, и опасность малых изменений курса или скорости. Преимущества безопасной скорости при использовании радиолокационной станции для предупреждения столкновения. Отношение скорости к дистанции и времени кратчайшего сближения и к маневренным характеристикам различных типов судов.
Важность представления регистрируемых радиолокационных данных, методики регистрации радиолокационных данных.
Использование радиолокационной станции в хорошую погоду, оценка ее возможностей и ограничений, сравнение радиолокационного и визуального наблюдений и получение оценки относительной точности информации.
Необходимость раннего использования радиолокационной станции в хорошую погоду, в ночное время, когда предполагается, что видимость может ухудшиться. Сравнения изображения на индикаторе радиолокационной станции с картой. Сравнение эффектов различий между шкалами дальности.

И М О

РЕЗОЛЮЦИЯ А.422(11) Принята 15 ноября 1979 г.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ПРОКЛАДКИ ( САРП ).

АССАМБЛЕЯ,
ССЫЛАЯСЬ на Статью 16 ( j ) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Ассамблеи,
ПРИЗНАВАЯ, что надлежащее использование САРП окажет помощь в интерпретации радиолокационных данных и может уменьшить опасность столкновений и загрязнения морской среды.
УЧИТЫВАЯ, что САРП с низкими технико-эксплуатационными характеристиками или при обслуживании недостаточно обученным персоналом могут нанести ущерб безопасности мореплавания,
ОТМЕЧАЯ Резолюцию 13 Международной конференции 1978 г. По безопасности танкеров и предотвращения загрязнения окружающей среды, касающуюся оснащения судов средствами автоматической радиолокационной прокладки,
РАССМОТРЕВ Рекомендацию 41-й сессии Комитета по безопасности на море,
ПРИНИМАЕТ Редакцию по технико-эксплуатационным требованиям к САРП, изложенным в приложении к настоящей Резолюции
РЕКОМЕНДУЕТ Правительствам:
(а) обеспечить, чтобы установленные судовые САРП отвечали требованиям, изложенным в приложении к настоящей Резолюции
обеспечить надлежащее обучение правильному использованию САРП, что позволит капитанам и их помощникам понять основные принципы эксплуатации САРП, в том числе их достоинства, недостатки и возможные погрешности.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ПРОКЛАДКИ ( САРП ).

Введение
В целях уменьшения опасности столкновений средства автоматической радиолокационной прокладки ( САРП ) должны:
Уменьшить рабочую нагрузку наблюдателей, дав им возможность автоматизированного получения информации, с тем, чтобы навигационная задача со многими целями могла решаться так же просто, как она решается прокладкой вручную в отношении одной цели.
Обеспечивать непрерывную, точную и быструю оценку ситуаций.
В дополнение к Общим требованиям к электронным навигационным средствам ( Резолюция А.281(8) ) САРП должны соответствовать следующим минимальным технико-эксплуатационным требованиям.

Определения
Определения терминов, используемых в настоящих технико-эксплуатационных требованиях, приводятся в дополнения 1.
Технико-эксплуатационные требования.
Обнаружение.
При наличии автоматического обнаружителя целей характеристика обнаружения должны быть не хуже тех, которые могут быть получены при использовании ИКО РЛС.

Захват.
Захват целей может быть ручным или автоматическим. Однако в любом случае должно быть предусмотрено устройство для ручного захвата и сброса целей. В САРП с автоматическим захватом должна быть предусмотрена возможность запрета захвата в определенных зонах обзора. На любой шкале дальности, на которой захват в определенных зонах не производится, зона захвата должна быть указана на экране индикатора.
Автоматический или ручной захват не должен уступать по качеству тем результатам, которые могут быть получены при визуальном обнаружении целей по экрану РЛС.

Сопровождение.
САРП должен обеспечивать автоматическое сопровождение, обработку, одновременное отображение и непрерывное обновление данных не менее чем по:
20 целям в средствах с автоматическим захватом, независимо от того, производится захват автоматически или вручную
10 целям в средствах с только ручным захватом.
Если предусматривается автоматический захват, то критерий захвата цели должен указываться в технической документации. Если сопровождаются не все цели, наблюдаемые на экране индикатора, то сопровождаемые цели должны быть четко обозначены. Надежность сопровождения должна быть не хуже той, которая обеспечивается при ручной радиолокационной прокладке непосредственно по данным РЛС.
При отсутствии перебросов сопровождения целей САРП должен обеспечивать сопровождение захваченной цели, отчетливо различимой на экране индикатора в пяти из 10 последовательных обзоров.
В САРП должны быть приняты меры по уменьшению вероятности ошибок сопровождения, в том числе вызванных перебросами стробов сопровождения. Качественное описание влияния источников ошибок на сопровождение, включая влияние малых отношений сигнал/шум и сигнал/помеха, вызванных отражением от моря, дождя, снега, низких облаков и несинхронными излучениями, должно быть указано в эксплуатационной документации.
САРП должен допускать возможность отображения на экране четырех равно разнесенных по времени предыдущих место положений любой сопровождаемой цели за период по крайней мере 8 мин.

Отображение.
Устройство отображения может быть либо автономным, либо входить в состав РЛС. Однако оно должно включать все данные, которые обеспечиваются индикатором РЛС в соответствии с технико-эксплуатационными требованиями к судовым РЛС, принятым ИМО.
Конструкция САРП должна быть такой, чтобы любая неисправность средства не влияла на основное радиолокационное изображение, требуемое ИМО.
Эффективный диаметр экрана, на котором отображается информация средства, должна быть не менее 340 мм.
В САРП должно предусматриваться по крайней мере следующие шкалы дальности:
12 или 16 миль.
3 или 4 мили.
В САРП должна быть предусмотрена индикация выбранной шкалы дальности.
САРП должно допускать работу в режиме относительного движения при ориентации изображения < Север >, а также < Курс > или < Курс стаб.>. Кроме того в САРП может быть предусмотрен режим истинного движения. В этом случае судоводитель должен иметь возможность выбора режимов истинного или относительного движения. При этом должна быть четкая индикация ориентации изображения и режима работы.
Информация о курсе и скорости, вырабатываемая САРП по захваченным целям, должна выдаваться в векторной или другой графической форме, четко указывающей экстраполированное перемещение цели. В этом отношении:
В САРП с отображением экстраполированной информации только в векторной форме должен предусматриваться выбор между истинным и относительным векторами.
В САРП с отображением данных о курсе и скорости в другой графической форме должна также, по запросу, обеспечиваться индикация истинного или относительного векторов цели.
Длина отображаемых векторов должна или регулироваться судоводителем, или иметь фиксированное время экстраполяции.
Должна быть предусмотрена индикация времени экстраполяции.
Информация САРП не должна маскировать радиолокационное изображение в такой степени, чтобы ухудшилось обнаружение целей. Индикация данных САРП должна находиться под контролем судоводителя. Должна предусматриваться возможность сброса ненужной информации САРП.
Должна быть предусмотрена независимая регулировка яркости радиолокационного изображения и обработанной информации САРП, вплоть до полного исключения последней.
Метод представления информации должен учитывать необходимость наблюдения данных САРП более чем одним судоводителем при условии нормальной освещенности мостика как в дневное, так и в ночное время. Может быть предусмотрена защита экрана от попадания солнечных лучей. Должна быть предусмотрена регулировка яркости.
Должна быть предусмотрена возможность быстрого определения пеленга и дистанции до любого объекта, появляющегося на экране САРП.
Через 1 мин после появления цели на экране индикатора РЛС и ее захвата (ручного или автоматического) на экране САРП должна отображаться тенденция ее движения и не позднее чем через 3 мин - вектор экстраполированного перемещения в соответствии с пп. 3.4.7., 3.6., 3.8.2. и 3.8.3.
Время восстановления всей информации после переключения шкал дальности и режимов работы САРП не должно превышать времени 4 оборотов антенны.

Предупредительная сигнализация.
САРП доложен обеспечивать визуальную и/или звуковую сигнализацию о сближении цели на заданное расстояние или о пересечении зоны, выбранной судоводителем.
Цель, вызвавшая предупредительный сигнал, должна быть отчетливо обозначена на экране индикатора.
САРП должен обеспечивать визуальную и/или звуковую сигнализацию о любой сопровождаемой цели, которая по вычисленным данным имеет расстояние и время кратчайшего сближения, которые меньше значений, установленных судоводителем.
Цель, вызвавшая предупредительный сигнал, должна отчетливо обозначаться на экране индикатора.
Средство должно обеспечивать сигнализацию о сбросе цели с автосопровождения, вызванном любыми причинами, кроме выхода цели за шкалу дальности. Положение цели на момент сброса (потери) должно отчетливо обозначаться на экране.
Должна быть предусмотрена возможность включения и выключения сигнализации.

Требования к информации.
По желанию судоводителя для любой сопровождаемой цели должна немедленно выдаваться в буквенно-цифровой форме следующие данные:
текущее расстояние до цели
текущий пеленг на цель
экстраполированная дистанция кратчайшего сближения ( Дк )
экстраполированное время кратчайшего сближения ( Тк )
вычисленный истинный курс цели
вычисленная истинная скорость цели

Имитация маневра.
В САРП должна быть предусмотрена возможность имитации маневра на расхождения. При этом обработка и отображение информации по сопровождаемым целям не должны прерываться. Имитация должна начинаться нажатием специального переключателя с возвратной пружиной или функциональной ( невозвратной ) клавиши, обеспечивающей на экране индикатора обозначения режима имитации.

Точность.
Погрешности САРП должны быть не более указанных в пунктах 3.8.2. и 3.8.3. для четырех ситуаций, приведенных в дополнении 2. Данные значения погрешностей соответствуют лучшим результатам ручной прокладки в условиях качки +- 10 град. С учетом погрешностей датчиков информации, приведенных в дополнении 3.
Не более чем за 1 мин устойчивого сопровождения САРП должен определить тенденцию относительного перемещения цели. При этом значения погрешностей ( с вероятностью 95 % ) не должны превышать:

ПАРАМЕТРЫ

Ситуация Относительный Относительная Дистанция
сближения курс, град скорость, уз кратчайшего
сближения,
мили

1 11 2,8 1,6
2 7 0,6
3 14 2,2 1,8
4 15 1,5 2,0



3.8.3. Не более чем через 3 минуты устойчивого сопровождения САРП должно определить параметры движения цели с погрешностями, не превышающими с вероятностью 95%. Параметр
Ситуа-ция сбли-жения Относи-тельный курс, град. Относи-тельная
скор.,
уз.. Дистан-
ция крат-
чайшего
сближения,
мили Время
крат-чайшего
сближения Истин-
ный
курс,
град Истин-
ная
скор.,
уз.
1
2
3
4 3.0
2.3
4.4
4.6 0.8
0.3
0.9
0.8 0.5
-
0.7
0.7 1.0
-
1.0
1.0 7.4
2.8
3.3
2.6 1.2
0.8
1.0
1.2

В течение 1 минуты после завершения маневра сопровождаемой цели или своего судна САРП должен определить тенденцию относительного движения цели, а в течении 3 минут определить экстраполированное перемещение в соответствии с пп. 3.4.7., 3.6., 3.8.2. и 3.8.3.
САРП должно быть разработано таким образом, чтобы для ситуаций дополнения 2 при самых благоприятных условиях движения своего судна погрешность, вносимая САРП, была незначительной в сравнении с погрешностями, вызываемые датчиками информации.

Сопряжение с другими приборами.
САРП не должен ухудшать параметры любых приборов-датчиков входной информации. Сопряжение САРП с другой аппаратурой не должно ухудшать ее параметров.

Текстовая проверка и сигнализация об отказах.
В САРП должна быть предусмотрена сигнализация о неисправностях режима автоматической прокладки, позволяющая судоводителю производить контроль за правильностью работы средства. Дополнительно должны быть предусмотрены тестовые программы для периодической полной проверки работы САРП путем сравнения с заданными характеристиками.

Оборудование, используемое с САРП.
Датчики скорости, сопрягаемые с САРП, должны иметь возможность определять скорость судна относительно воды.

ДОПОЛНЕНИЕ 1.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТРЕБОВАНИЯХ К САРП.

Относительный курс - направление движения цели относительно своего судна, определяемого с помощью РЛС путем нескольких измерений пеленга и дальности цели. Выражается величиной угла, отсчитываемого от направления на север.
Относительная скорость - скорость цели относительно своего судна, определяемая с помощью РЛС путем нескольких измерений дальности и пеленга.
Истинный курс - курс цели, полученный сложением векторов относительного перемещения цели и перемещения своего судна. Выражается величиной угла, отсчитываемого от направления на север.
Истинная скорость - цели, полученная путем сложения векторов относительной скорости цели и скорости своего судна.
Пеленг - угол между северной частью истинного меридиана и направлением на объект.
Индикация относительного движения - режим работы, при котором положение отметки своего судна на экране индикатора остается неподвижным.
Индикация истинного движения - режим работы, при котором отметка своего судна на экране индикатора перемещается в соответствии с вектором скорости своего судна.
Ориентация изображения / Север / - изображение ориентировано относительно истинного меридиана и стабилизировано. Линии, соединяющая центр экрана с нулем азимутальной шкалы, направлена на север.
Ориентация изображения / Курс / - изображение ориентировано относительно диаметральной плоскости судна, но не стабилизировано. Линия, соединяющая центр экрана с нулем азимутальной шкалы, совпадает с курсом судна.
Ориентация изображения / Курс стабилизированный / - изображение ориентировано относительно курса судна и стабилизировано. Линия, соединяющая центр экрана с нулем азимутальной шкалы, совпадает с курсом судна в момент включения ориентации. При рыскании или изменении курса своего судна отметка курса соответственно изменяет направление.
Курс - угол между северной частью истинного меридиана и диаметральной плоскостью судна.
Экстаполирование перемещения цели - отображение на экране экстраполированного вектора перемещения цели, полученного путем измерений текущих дальности и пеленга цели за определенный промежуток времени.
Тенденция движения - отображение вектора экстраполированного перемещения цели с допустимыми погрешностями через минуту после начала сопровождения.
Радиолокационная прокладка - полный процесс обнаружения цели, ее сопровождения, вычисления параметров движения и отображения информации.
Обнаружение - установление факта наличия цели.
Захват - выбор цели и ввод ее для сопровождения.
Сопровождение - процесс последовательного учета изменений положения цели для определения параметров ее движения.
Отображение - совмещенное представление данных САРП и РЛС на индикаторе кругового обзора.
Ручной - процесс обработки, выполняемый судоводителем с возможным применением технических средств.
Автоматический - процесс обработки, выполняемый полностью техническими средствами.

ДОПОЛНЕНИЕ 2.

СИТУАЦИИ СБЛИЖЕНИЯ.

Ситуации для определения погрешности при обработке радиолокационной информации через 1 или 3 минуты после начала сопровождения.

Ситуация сближения
Параметры
1 2 3 4


Курс своего судна, град. 000 000 000 000
Скорость своего судна, уз. 10 10 5 25
Дальность до цели, мили. 8 1 8 8
Пеленг цели, град. 000 000 045 045
Относительный курс цели, град. 180 090 225 225
Относительная скорость цели, уз. 20 10 20 20

ДОПОЛНЕНИЕ 3.

ПОГРЕШНОСТИ ДАТЧИКОВ ИНФОРМАЦИИ.

Значения погрешностей, указанных в п. 3.8. основываются на следующих значениях погрешностей датчиков информации, характеристики которых соответствуют требованиям ИМО для судового навигационного оборудования.
Обозначение: б ( сигма ) - среднеквадратическое отклонение.
Радиолокационная станция:
а) за счет флюктуаций центра отражения цели (для судна длиной 200 м.)
вдоль длины цели б=30 м;
вдоль наибольшей ширины цели б=1 м;
за счет бортовой и килевой качки

погрешность пеленга с максимальным значением на курсовых углах цели 45, 135, 225, 315 град. И равная нулю на курсовых углах 0, 90, 180, 270 град., изменяющаяся синусоидально с удвоенной частотой качки. Для качки 10 градусов среднее значение этой погрешности равно 0,22 град. С наложением синусоидальной погрешности с амплитудой 0,22 град.;
за счет формы главного лепестка

среднеквадратическая погрешность в определении пеленга, равная 0,05 град. ( при нормальном распределении );
за счет формы зондирующего импульса

среднеквадратическая погрешность в определении дальности, равная 20 м (при нормальном распределении );
за счет люфта антенны

максимальная погрешность в определении пеленга, равная 0,05 град. ( при равномерном распределении );
за счет квантования

максимальные погрешности в определении пеленга и дальности, равные 0,1 град. И 0,01 мили соответственно ( при равномерном распределении ).
Если устройства кодирования связано с сельсином, среднеквадратическая погрешность в определении пеленга не превышает 0,03 град. При нормальном распределении.

Гирокомпас.

Остаточная установившаяся погрешность не превышает 0,5 град., среднеквадратическое значение случайной погрешности составляет 0,12 град. При нормальном распределении.

Лаг.

Остаточная постоянная погрешность калибровки не превышает 0,5 узла, среднеквадратическое значение случайной погрешности составляет 0,07 уз., при нормальном распределении.

И М О

РЕЗОЛЮЦИЯ А.482 ( 12 ) Принята 19 ноября 1981 г.

ОБУЧЕНИЕ МЕТОДОМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ПРОКЛАДКИ ( САРП )

АССАМБЛЕЯ,
ССЫЛАЯСЬ на Статью 16 ( j ) Конвенции о Международной морской организации,
ПРИНИМАЯ ВО ВНИМАНИЕ требования Правила 12 Главы 5 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г и предложенных поправок к этому Правилу,
ПРИЗНАВАЯ, что правильное использование САРП способствует адекватному пониманию радиолокационной информации, что, в свою очередь, дает возможность уменьшить риск столкновений и загрязнения морской среды,
ОТМЕЧАЯ РЕЗОЛЮЦИЮ 18 Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков 1978 г., которая рекомендует, чтобы все капитаны и вахтенные помощники прошли обучение на радиолокационных тренажерах, а также Резолюцию 20 этой Конференции, которая предлагает ИМО разработать требования к обучению или рекомендации по обучению методам использования САРП после принятия Международных требований к их технико-эксплуатационным характеристикам и требований к оборудованию судов этими средствами.
ССЫЛАЯСЬ ТАКЖЕ на Резолюцию ИМО А.422 (12), в которой Ассамблея одобряет требования к технико-эксплуатационным характеристикам САРП и рекомендует Правительствам обеспечить, чтобы капитаны и вахтенные помощники получили соответствующую подготовку, позволяющую понимать принципы работы САРП, оценивать их возможности, ограничения и возможности.
РАССМОТРЕВ Рекомендации, выдвинутые на 44-й сессии Комитета по безопасности мореплавания,
ОДОБРЯЕТ Минимальные требования по обучению методам использования САРП, приведенные в приложении 1, и Программу обучения, приведенную в приложении 2;
РЕКОМЕНДУЕТ Правительствам:
а) при разработке программ обучения методам использования САРП обеспечить, чтобы их содержание соответствовало требованиям не ниже тех, которые изложены в приложении 2;
требовать, чтобы капитаны и вахтенные помощники тех судов, на которых установлены САРП, были обучены их правильному использованию;
обеспечить, чтобы ни один судоводитель, который должен пройти обучение методам использования САРП, не закончил учебы, не получив подготовки в ведении радиолокационной прокладки в объеме требуемом Рекомендациями ИМО;
ПРЕДЛАГАЕТ Правительствам вносить предложения по улучшению Международной конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несения вахт 1978 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОБУЧЕНИЮ МЕТОДАМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ПРОКЛАДКИ ( САРП ).
( соответствующие 1 главе 2 Международной конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несения вахты 1978 г. )
Каждый капитан, старший помощник и помощник капитана, несущий ходовую вахту на судне, на котором установлен САРП, должен пройти соответствующий курс обучения использования САРП.
Этот курс должен включать в себя материалы, приведенные в дополнении к приложению 1.

ДОПОЛНЕНИЕ

МИНИМАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ МЕТОДАМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ САРП.
В дополнение к минимальному объему знаний по радиолокационному оборудованию, требуемых параграфом 4 дополнения к Правилу 2/2 и параграфом 3 дополнения к правилу 2/4 Конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несения вахты 1978 г. Капитаны, старшие помощники капитанов и помощники капитанов, несущие ходовую вахту на судах, оборудованных САРП, должны быть обучены основам их устройства и использования, а также методам анализа информации, вырабатываемой аппаратурой.
Обучение должно обеспечить, чтобы капитан, старший помощник капитана и помощники капитана, несущие ходовую вахту, получили:
Знание -
Позволяющее оценить риск передоверия САРП;
Основных типов САРП и характеристик их индикаторов;
Требований ИМО к технико-эксплуатационным характеристикам САРП;
Факторов, влияющих на работу системы и ее точность;
Возможность САРП и их ограничений;
Задержек в обработке информации;
Знание и возможность показать его при использовании тренажеров САРП или других средств обучения, одобренных Администрацией, -
Правил включения и настройки индикаторов САРП;
Когда и как следует использовать предупредительную сигнализацию, ее достоинства и недостатки;
Проверок систем;
Когда и как использовать информацию в режимах истинного и относительного движения, включая:
идентификацию опасных эхо-сигналов;
применение запретных зон в режиме авто захвата;
относительный курс и скорость целей;
время и дистанцию наименьшего сближения;
курс и скорость целей;
определение изменения курса и скорости целей и ограничения, свойственные этой информации;
влияние изменения элементов движения своего судна;
проигрывание маневра;
Ручного и автоматического захватов целей и связанных с ними ограничений;
Когда и как следует использовать векторы истинного и относительного движения;
типовое графическое представление информации о цели и ее опасной зоне;
Когда и как следует использовать информацию о следах сопровождения целей;
Как применять Международные правила предупреждения столкновений судов в море.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОГРАММА ПО ОБУЧЕНИЮ МЕТОДАМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ПРОКЛАДКИ.

Общие положения
В дополнение к минимально необходимому уровню знаний, требуемых параграфом 4 приложения к Правилу 2/2 и параграфом 3 приложения к правилу 2/4 Конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несения вахты 1978 г., капитаны, старшие помощники и помощники, допущенные к несению ходовой вахты на судах, оснащенных САРП, должны, по требованию Администрации, показать знания основных принципов работы САРП и умение анализировать и использовать информацию, вырабатываемую этим оборудованием.
Технические средства обучения должны включать тренажеры и другую аппаратуру, одобренную Администрацией, позволяющую показать возможности, ограничения и ошибки САРП. Во введении к программе обучения Администрации должны привести требования дополнений к Правилу 12 Главы 5 Конвенции СОЛАС-74 по оснащению судов средствами навигационного оборудования.
Указанные выше средства обучения должны обеспечить возможность проведения упражнений в реальном масштабе времени. При этом должно быть предусмотрено, чтобы отображенная на индикаторе информация, по выбору обучаемого или по указанию инструктора, могла быть предоставлена либо в форме САРП, либо в основном формате РЛС. Такая гибкость представления информации позволит проводить необходимые упражнения для каждой группы обучаемых в широком диапазоне способов отображения данных, что будет способствовать закреплению навыков эффективного использования САРП и РЛС.
Учебная программа по использованию САРП должна включать себя вопросы, указанные в следующих ниже параграфах 3 и 4.

Разработка учебных программ.
Там, где обучение работе с САРП представляет собой часть общей подготовки судоводителей в соответствии с требованиями приложений к Правилам 2/2 и 2/4 Конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 г., капитаны, старшие помощники и помощники, допущенные к несению ходовой вахты, должны понимать значения факторов, сказывающихся на принятии решений, основанных на данных, полученных от САРП, С учетом влияния погрешностей другой исходной информации, поступающей от судовых навигационных систем. Такое обучение должно быть построено по принципу « от простого к сложному», с тем, чтобы уровень подготовки судоводителя соответствовал сертификату, выданному Администрациями согласно Правилам 2/2 и 2/4 Конвенции о подготовке и дипломированию моряков несения вахты 1978 г.

Теория
Возможный риск из-за передоверия данным САРП.
Понятия о том, что САРП представляет собой навигационное средство со свойственными ему ограничениями, включая и ограничения датчиков исходной информации, что делает опасным излишнее доверие к САРП, особенно в части наблюдения за окружающей обстановкой. Необходимость постоянного соблюдения основных принципов и инструкций по несению ходовой вахты.
Основные типы САРП и характеристики их индикаторов.
Знание основных типов САРП; характеристики индикаторов различного типа; понимание необходимости стабилизации изображения относительно: воды или грунта, меридиана, курса или диаметральной плоскости.
Требования ИМО к технико-эксплуатационным характеристикам САРП.
Понятие о требованиях ИМО к технико-эксплуатационным характеристикам САРП, особенно к характеристикам точности.
Факторы, влияющие на точность и технико-эксплуатационные характеристики САРП.
Знание параметров исходной информации, поступающей от датчиков САРП, РЛС, гирокомпаса, лага; влияние неисправностей датчиков на точность данных САРП.
Влияние ограничений радиолокационной дальности, разрешающей способности по пеленгу и точности этой информации; влияние погрешностей компаса и лага на точность данных, вырабатываемых САРП.
Знание факторов, влияющих на точность выработки вектора скорости цели.
Сопровождение целей, возможности и ограничения.
Знание критериев автоматического захвата целей.
Факторы, влияющие на правильный выбор целей при ручном захвате.
Влияние на сопровождение переброса и мерцающих целей.
Обстоятельства, вызывающие переброс целей, и его влияние на отображения данных.

Задержки в обработке данных.
Задержки отображения информации за счет обработки данных в САРП, особенно при захвате, повторном захвате или при маневре сопровождаемой цели.
Когда и как следует использовать предупредительную сигнализацию? Ее достоинства и ограничения.
Понятие предупредительной сигнализации, преимущества, получаемые при ее использовании, ограничения, правильная установка с целью исключения < ложной тревоги >.

Проверка работоспособности системы.
Методы проверки работоспособности САРП, включая функциональные самопроверки.
Предосторожности, которые необходимо соблюдать при появлении неисправности.
Ручной и автоматический захваты целей и их ограничения.
Знания ограничений, накладываемых на оба типа захвата при наличии многих целей, влияние на осуществление захвата мерцания цели и переброса целей.
Когда и как следует использовать истинные и относительные векторы? Типовое графическое представление информации о цели и опасных зонах.
Твердое знание истинных и относительных векторов, получение истинного курса и скорости цели.
Оценка опасного сближения, получение дистанции и времени наименьшего сближения путем экстраполяции векторов, использование графического представления опасных зон.
Влияние изменения курса и скорости своего судна или курса и скорости цели на предполагаемые значения времени и дистанции наименьшего сближения, а также на величину опасной зоны.
Влияние неточности определения параметров векторов и зон опасности.
Преимущества переключения истинных и относительных векторов.
Когда и как следует использовать информацию о следах сопровождаемых целей?
Знание основных закономерностей образования следов сопровождаемых целей, использование следа цели для обнаружения ее маневра и проверки правильности сопровождения.

Практика.
Включение и настройка индикаторов.
Процедура включения, обеспечивающая оптимальное отображение информации на индикаторе САРП.
Выбор режима работы индикатора, стабилизированное отображение в режимах истинного и относительного движения.
Правильная установка органов управления индикатором РЛС для получения оптимального отображения данных.
Выбор необходимого датчика информации о скорости, вводимой в САРП.
Органы управления радиолокационной прокладкой, ручной/автоматический захват целей, векторное/графическое представление информации.
Выбор шкал времени при векторном/графическом представлении информации.
Использование запретных зон в режиме автоматического захвата целей.
Проверки характеристик датчиков навигационной информации САРП, РЛС, гирокомпаса, лага.

Проверки систем.
Проверки систем и определение точности данных, вырабатываемых САРП, включая проигрывание маневра, путем сравнения с результатами решения задач на маневренном планшете.
Как и когда необходимо использовать информацию, отображаемую на индикаторе САРП?
Показать умение пользоваться информацией, вырабатываемой в режимах истинного и относительного движения, включая:
идентификацию опасных эхо-сигналов;
определение относительного курса и скорости целей;
определение времени и дистанции наименьшего сближения;
определение курса и скорости целей;
обнаружение изменений элементов движения целей и знание ограничений, свойственных этой информации;
влияние изменений элементов движения своего судна;
проигрывание маневра.
Применение Международных правил предупреждения столкновений судов в море.
Анализ возможности возникновения опасной ситуации на основе информации, вырабатываемой САРП; принятие мер по предотвращению чрезмерного сближения в соответствии с Международными правилами столкновений судов в море.



Ключевые слова страницы: как, скачать, бесплатно, без, регистрации, смс, реферат, диплом, курсовая, сочинение, ЕГЭ, ГИА, ГДЗ
Категория: Техника и технология | Добавил: Тёплый_Котя
Просмотров: 1113 | Загрузок: 136 | Рейтинг: 5.0/1
Найти работу...